Ездить на суперкарах в экзотических уголках мира – занятие увлекательное, но даже оно меркнет по сравнению с тем чувством, которое испытываешь, выходя на улицу пасмурным зимним утром к припаркованному рядом с домом Lamborghini. С итальянскими номерами и темно-серыми колесными дисками, выкрашенный в перламутровый желтый цвет (с 2006 года последние два пункта предлагается в качестве опций), Murcielago очень похож на Gallardo SE, который был близок к победе в нашем недавнем супертесте «Спорткар года» (см. evo 006). После появления нового Gallardo с 520-сильным мотором V10 Murcielago с его 570 л.с. под капотом смотрится не слишком убедительно. Соревнуясь с Ferrari F430, «маленький» Lambo получил 500 с лишним «лошадей», но пять сотен – это своего рода психологический рубеж, за которым начинается территория бескомпромиссных суперкаров. Да и по соотношению мощность/масса Gallardo лишь немного уступает более тяжелому Murcielago.

Впрочем, не стоит сбрасывать Murcielago со счетов. «Остроугольный» и дерзкий Gallardo бросается в глаза и смотрится ультрасовременно, однако большинство стилистических решений он позаимствовал у своего «старшего брата». Murcielago нравится мне больше. У него более «щедрые» пропорции, более мягкие линии кузова, более гармонично вписанные в дизайн вентиляционные прорези и воздухозаборники. Поднимающиеся вверх двери – гарантия того, что каждый раз, когда вы садитесь за руль, вокруг будет собираться небольшая толпа зевак. Короче говоря, выглядит Murcielago именно так, как должен выглядеть настоящий суперкар. И не только выглядит. Когда, перевалившись через широкий порог, ты оказываешься в водительском сиденье и поворачиваешь ключ зажигания, «взрыв» пробуждающегося к жизни мотора V12 объемом 6,2 литра у тебя за спиной лишний раз утверждает тебя во мнении, что Murcielago – полноправный представитель элиты суперкаров.

По крайней мере, так было раньше. Дело в том, что модель 2006 года стала гораздо тише. Два патрубка выхлопной трубы каждый диаметром с гранатомет не изменились, однако все, что расположено между этими патрубками и двигателем, вся выпускная система – новая. Она глушит «саундтрек» мотора V12 настолько сильно, что кажется, будто бы ты оглох. Напомнить, что со слухом у водителя все в порядке, видимо, призван писк и звон бесчисленных звуковых предупреждений – открыта дверь, ключ остался в замке зажигания, не пристегнут ремень безопасности, не застегнуты все пуговицы на рубашке…

Роботизированная трансмиссия e-gear не позволяет включить передачу при открытой двери, так что по-пижонски припарковаться, сдавая назад с открытой дверью, не получится. Да, тут изрядно «наследили» одержимые политкорректностью инженеры VW Group, которой принадлежит Lamborghini.

К счастью, по ощущениям за рулем характер Murcielago не пострадал. Внутри салона двигатель звучит по-прежнему громко, практически не приглушенно. Ощущение чудовищной мощи мотора V12 за спиной пронзает тебя насквозь, стрелка тахометра мчится к красной зоне под фантастический аккомпанемент двигателя, рев которого с ростом оборотов становится все более жестким. На Gallardo великолепный мотор V10, но c парой дополнительных цилиндров Murcielago воспринимается совершенно иначе.

Сидеть за рулем Murcielago в целом комфортно, однако, проехав сотни километров на Gallardo, быстро замечаешь кое-какие недостатки. Так, время от времени колено задевает за нижнюю часть массивной рулевой колонки, а панель приборов немного смещена в сторону, хотя сиденье и педали «отцентрованы» великолепно. Murcielago кажется угрожающе широким и тяжелым, однако компенсацией за это может служить великолепная плавность хода и собранность шасси на неровном асфальте второстепенных шоссе. Маленький, в меру тяжелый руль не страдает нехваткой информативности, однако, из-за того, что большая часть веса машины сосредоточена сзади, передние колеса не так хорошо держат дорогу как на Gallardo. И хотя Murcielago – автомобиль полноприводной, на мокром асфальте антипробуксовочной системе регулярно приходится «душить» двигатель. На сухом покрытии у Murcielago всегда была надежная управляемость, ну а если под колесами скользко, электроника попросту не позволяет огромному крутящему моменту мотора V12 спровоцировать пробуксовку задних колес.

Впрочем, это ничуть не мешает наслаждаться Murcielago. Как только ты привыкнешь к его размерам, можно «пожирать» извилистые шоссе с фантастической скоростью. Разумеется, такому автомобилю лучше подошли бы широкие дороги, где V12 мог бы вдохнуть полной грудью, но и на узких шоссе большой Murcielago на удивление эффективен: двигатель мгновенно ускоряет автомобиль, позволяя обгонять даже на самых коротких «прямиках». Ну а если посчастливиться найти длинную и сухую прямую, V12 швырнет Murcielago вперед с такой силой, которая и не снилась Gallardo SE. Все-таки «старший брат»…

Когда мы добрались до автодрома, где у нас был забронирован получасовой заезд, шел дождь. Наладив измерительное оборудование, Бовингдон садится на пассажирское сиденье, и мы, надев шлемы и выключив антипробуксовочную систему, выруливаем на залитую водой трассу. «Черт, а она быстрая!» – делится Джетро первыми впечатлениями, после того как я лишь немного «крутанул» V12 на прямой. Я оттормаживаюсь и на второй передаче вхожу в «эску» Beckham. На апексе «корма» приходит в движение. Спустя мгновение я понимаю, что прекращать это движение задние колеса не собираются. Мы вылетаем с трассы. Я предполагал, что обуздать Murcielago будет непросто, но больше опасался избыточной поворачиваемости при открытом газе. Масса – вот главный враг этого автомобиля. К такому выводу я прихожу после того, как мы снова вылетаем в повороте Tower.

На обычной дороге, если рано открыть газ на мокром асфальте, передние колеса заскользят «наружу» поворота, но мы едем гораздо быстрее, чем можно позволить себе на обычной дороге, и вся масса автомобиля оказывается «задействованной» в управляемости. Удерживать равновесие нелегко: приходится контролировать снос передних колес в медленных поворотах, а в скоростных виражах нужно быть достаточно деликатным с педалью газа, чтобы не позволить «корме» обогнать «нос». Тормозить можно только на прямой, строго до начала поворота руля. Спустя четыре круга, которые нам удалось пройти без единого вылета, компьютер показывает лучшее время – 88,7 секунды. На все еще мокрой трассе! Это всего на пару десятых хуже, чем Aston Martin DB9 посуху. Неплохой результат. После этого я в третий раз вылетел с трассы в Tower (старался для фотографа), и вот тут-то Бовингдон и взмолился, чтобы я выпустил его из машины.

Нужно признать, что Gallardo – гораздо более покладистый 500-сильный суперкар, однако Murcielago – более экстравагантный, в нем больше драматизма – как внешне, так и за рулем. Да, с ним сложнее справиться в предельных режимах, но достичь этих предельных режимов на обычной дороге невозможно, да и не нужно – получить удовольствие от великолепной динамики Murcielago можно и без «экстрима».

Керамические тормоза работают великолепно: мягко и информативно на низких скоростях, эффективно и неутомимо на скоростях высоких. Однако, как мне кажется, при цене 300 с лишним тысяч долларов Murcielago должен иметь их в «базовой комплектации», а не в качестве опции.

Характеристики

Двигатель V12, 6792 см3, 48 клапанов
Мощность 570 л.с. при 7500 об/мин
Макс. момент 649 Нм при 5400 об/мин
Макс. скорость 330 км/ч (заявленная)
Разгон 0–100 км/ч 4,0 с (заявленный)
Базовая цена 320 000 долларов